今年3月，比亚迪的销量突破20万辆达207080辆

企业力推新能源汽车的背后，是不断创新高的市场需求。

雷军说自己“有一半的时间花在汽车业务上”。

相比自主品牌，合资品牌在电动化转型步伐明显滞后。

事实上，目前在印尼的中国、日本、韩国新能源车都面临着不同的优劣势条件。

在雷军看来，小米并未错过造车窗口期，比赛才刚刚开始。

步入2023年，造车新势力开启了“困难模式”。

对乘用车置换新能源小客车符合条件的车主给予补贴。

锂价下跌所带来的成本的同步下滑，这对于本身在行业就缺乏如龙头宁德时代那般的话语权。

在产业前景普遍乐观的同时，产业本身在发展过程中也呈现出分化的趋势。

2023Q1电动车和动力电池的增速都出现了比较多的下滑。