168万的仰望U9上市了,但它的价格其实不重要

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算上 10 万的选装,它就超过了另一台国产新能源超级跑车。

  就在昨晚,一台售价接近 200 万的国产车上市了。

  仰望 U9 ,经历和 U8 一起发布、受到了许多争议,以及 U8 都交付了它还没个准信之后,昨天晚上终于公布了自己的价格。

  168 万,很对得起它看着就不好惹的外观。

  算上 10 万的选装,它就超过了另一台国产新能源超级跑车:顶配 168.6 万的昊铂 SSR ,成为了现在最贵的国产新能源车。

  看到这个已经能买到保时捷 992 Targa 的离谱价格,大多数朋友和我的反应应该是差不多的,满脑子就是两个字:

  凭啥。

  但在看完它的所有参数和配置以后,我觉得这台车值不值这个价,取决于咱们看它的角度。

  虽说发布已经有些年头了,但在对它指指点点之前,我决定还是先里里外外的,给大伙复习一下 U9 这台车。

  先说外观,虽然对我来说仰望的车型,不管是 U8 还是前一阵曝光的 U7 ,气场确实是有了,但气质这一块,就总感觉差点意思。

  可 U9 ,我就是咋看咋顺眼。

  虽说是一台纯电车,但 U9 看着一点没受电池包的影响,依然十分低趴和匀称。

  U9 的三围,长宽高分别是 4966/2029/1295 毫米。作为对比,法拉利 F8 的三围是 4611/1979/1206 毫米。

  也就是比法子长,但也略宽,略高,完全就是一个中置跑车应该有的姿态。

  虽说从头到尾,像车灯、侧裙和扩散器这些地儿, U9 用上的装饰元素确实有些太多了,但我觉着整体看着并不突兀,这个尾灯甚至能让我联想到初代的 R8 。

  再加上这个酷似兰博基尼 Veneno 的硕大尾翼,单说颜值,我能给 U9 打个 9 分。

  谁同意,谁反对。

  打开这个奔驰 SLR 小鹏 P7 同款的蝴蝶门,映入眼帘的是双座舱的设计,有氛围灯,有键盘值很高的丹拿铂金证据音响,还有相当之多的物理按键。

  乍一看,确实豪华。

  但仔细一看,怎么这么像一位故人呢。。。

  不过设计嘛,大家肯定是各有所好。

  一台超级跑车最重要的,肯定还是覆盖件下面大家看不见的东西。

  仰望品牌在发布的时候说了,旗下车型以后都会用上名叫易四方的四电机架构, U9 肯定也不例外。

  但和 U8 的增程系统不一样, U9 大概是因为车身尺寸比较小放不下增程器,选择了纯电的驱动形式。

  动力水平打眼一看,也是相当炸裂。

  四轮独立电机,每个电机的最大功率都有 240 kW 。加起来 1306 匹的最大马力,都要和 16 缸的布加迪差不多了。

  最高车速 309km/h ,零百加速 2.36 秒,是目前市面上极速最高、加速最快的电动跑车之一。

  为了能 Hold 住这么猛的动力, U9 在车身的底盘上的用料也是下了血本。

  比如车身, U9 就用上了很多超级跑车都在用的碳纤维单体壳座舱。也是用先用碳纤维材料把座舱框出来,再往上头接上前后副车架做成车身。

  好处,一是能让整个成员舱的强度变得极其之高,高到往上头压个 11 吨,也就是放 4 台 2.5 吨的 U9 都没事。

  二是能减重,根据比亚迪的数据,用上了碳纤维以后能比铝合金的材质减少 30% 的重量。

  强度高意味着安全,更轻也意味着跑的更快,所以像 F1 这种又危险、又得快的赛车,用的都是类似的设计。

  坏处么就是贵,也是直接反映在了车价上。

  再说悬架,虽说没有用上横置的减震略显遗憾,但 U9 的前后悬架配置还是拉满的前双横臂和后多连杆,并且用上了可调参数贼多的云辇 - X 主动车身控制系统。

  和 U8 有点像,因为四个轮子的转速、扭矩和悬架高度都可以单独控制, U9 可以根据感知系统( 仰望称预瞄系统 )收集到的前方赛道信息,实时调整每个轮子的动力输出和车身的姿态。

  比如在过弯的时候可以让外侧的车轮转得快一点,外侧的悬架变得硬一些,就能减少侧倾保证抓地力。

  赛道外的用途也有,除了能根据路况让车子坐着更舒服以外,还更跟亲朋好友表演原地掉头、原地点头甚至是原地起跳。

  之前仰望 U8 的十步一回头,现在 U9 也能做啦!( 不是 )

  所以啊,要说单看纸面的参数和配置,仰望 U9 还确实没有啥可以吐槽的地方。

  硬要说的话就是选装项实在是有点少,除了颜色和轮毂样式以外,能加的就只有这个十万块钱的大尾翼了。

  相比动辄选出几十上百万的保时捷和法拉利,个性化这块感觉差点意思。

  但是,光是纸面厉害已经满足不了现在的车友了。好车看的多了,视野更宽了,专业度也就上来了。

  这一专业,可就要挑毛病了。

  仰望 U9 最大的毛病,可能就是它的赛道成绩。

  在上市发布会上,比亚迪表示仰望 U9 的上赛圈速成绩是 2 分 17 秒 65 。

  单说成绩,其实还不错,位于 TCR ( 2 分 19 )和 GT4 ( 2 分 15 )规格的赛车之间,比上一代的宝马 M5 ( 2 分 22 )和奥迪 RSQ8 ( 2 分 28 ),这些高性能四门车,都会快上不少。

  可要说跟超级跑车同品类的车型比,就有些尴尬了。

  比如 2 分 11 秒的保时捷 911 Turbo S 、 2 分 07 秒的法拉利 488 pista 以及 2 分 10 秒的奥迪 R8 V10 Plus 和 AMG GT R 。

  差距其实也不算小。

  大伙儿一看就不乐意了,这些跑车马力上天了也就只有六百多匹, U9 同样是超级跑车,马力还是人家的两倍还多,结果咋就只能和四门车比比圈速呢?

  问题的关键,就是仰望 U9 实在是太重了, 2.5 吨左右的整备质量,能比大部分的超级跑车重出去一吨多。

  相当于在车上又多加了一台小排量两厢车。

  体重大给 U9 带来了两个问题,一是虽然它有 1300 多匹的马力,但大部分的力气都会被用来搬运这些体重。

  就像力气很大的胖子一样,跑的其实并不一定有精瘦的瘦子快。

  再就是惯性大。

  玩过赛车游戏的差友应该知道,赛道成绩想要好,就得找最晚的刹车点。

  刹车越晚,入弯、出弯越快,就能比别人先冲线。但 U9 因为自重太大,不仅得提前刹车,还得降低过弯时候的车速,不然可能就会因为惯性太大,轮胎吃不住然后滑出跑道。

  甚至于还有传言,说 U9 上赛的成绩还是拆了云辇系统,减重以后才做出来的。

  除了重, U9 在结构设计上其实也有个小问题。

  大伙儿看,这些在车屁股下面的片片,名字叫扩散器。

  用处是让空气更快、更流畅的流过车底,这样就能减小车顶和车底之间空气的流速差,避免车子在跑快以后像飞机的机翼一样因为压力差升起来,降低轮胎和地面的抓地力。

  在一般的超跑上,为了取得更好的效果,扩散器的体积都是非常大的。

  甚至有些超跑的车底,比如蔚来的 EP9 ,底盘本身就是一个巨大的扩散器。

  反观仰望 U9 呢,扩散器就是,小小的很可爱。

  几乎就和很多民用车上用来装饰的扩散器一个大小。

  至于为啥不做大,有人猜测是因为电池比较大并且需要在后轴放两个电机,没有多余的空间布置大体积的扩散器。

  虽说原因不得而知,但能确定的是这玩意肯定说不上有啥性能。

  这也就导致 U9 在高速的时候几乎避免不了会损失一些抓地力,结果就是加速没那么快,刹车没那么猛,过弯不能太激进。

  自然呢,也会影响 U9 在赛道上的成绩。

  于是人们就开始说了, U9 这不就是个假超跑嘛,搞这么多玩意还没啥成绩,这还敢卖 168 万呐!

  但我觉着,咱们大可不必用专业的赛道成绩去要求这台仰望 U9 。

  让我们回到文章最开始的观点,这台车值不值,取决于咱们从什么角度看它。

  你要说冲着买一台赛道利器,就是为了刷圈的话,我觉得它其实并不值。

  毕竟有大把比它便宜、改装潜力比它大、运动化调校比它强的车型可以选,比如保时捷的 718 、路特斯的 Emira 甚至是本田的思域 Type R 。

  用几十万买车,再花十几万升级,准保你能在大部分的赛道上见谁秒谁。

  但如果追求的是跑车的形式、先进的技术以及足够强的实用性,那 U9 几乎就是最完美的选择。

  因为在我看来, U9 可能压根就不是一台得去赛场上挥霍的机器。

  比亚迪只是先把自己手头上的技术都先集合在它的身上,再去探索它能做到哪些事。

  比如,可以用最激进的模式去赛道里飞,也可以用最舒适的调校日常代步,甚至可以发挥悬架的极限,非常体面的开着一台超级跑车回村过年。

  而且退一万步说,就算咱们实在搞不清楚这台车存在的意义是啥,想不通有谁会买这种车。

  但每一个成熟、先进的汽车工业里头,民用领域,总归需要这样一个这样的角色存在。

  比如布加迪的 Chiron ,比如柯尼塞格的 Jesko ,比如凯迪拉克的 Celestique 。

  它们就是在那,代表了一个品牌甚至是国家体系,能造出的最牛逼的车。

  U9 量产上市以后,我们就也有这种车了。

  价格重要吗,不重要,甚至连有没有人买都不重要。

  重要的是从它开始,可能很多年以后,就会有小朋友在自己的房间里挂上仰望超级跑车的海报。

  这就够了。

  而且,比亚迪估计也没指望仰望 U9 走量,直接给大定的定金设成了 30 万。。。

  我想下个单发个朋友圈装逼都不让。。。

  唉。。。


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