种一棵树最好的时间是十年前，其次是现在。当很多人还在“讨论小米汽车入局到底晚不晚?”时，小米汽车也在历时31个月后，终于现身。

　　很显然，小米近年开始重仓新能源汽车，并非一时兴起，而是有备而来。而即将到来的首款新车发布，也将成为小米造车实际进展的重要里程碑事件。

　　实际上，虽然小米此前对造车实际进度有些讳莫如深，甚至给业界的感觉有些低调神秘。不过，如今已经有了明显进展。例如，在近日小米举办的2023小米IoT生态伙伴大会上，小米总裁卢伟冰透露，小米汽车进展超预期，将于明年上半年正式发布。

　　而在此前，工信部发布了第377批《道路机动车辆生产企业及产品公告》(以下简称《公告》)新产品公示清单，两款小米纯电动轿车亮相其中。因此市场上早有猜测，小米汽车离上市已经不远。

　　技术“打底”，小米造车进度超预期

　　工信部的一纸文件，也被很多网友调侃为小米汽车拿到准生证。这也意味着，小米汽车即将步入量产阶段。据工信部公布的小米汽车申报车型信息，一共有SU7和SU7 Max两款车型以及SU7、SU7 Pro、SU7 Max 三款尾标，为纯电动轿车，产品商标为小米牌，汽车尾部标识为“北京小米”，生产企业为北京汽车集团越野车有限公司。

　　在此之前，小米汽车引发业界最高关注的，是两年前的2021年3月，小米集团创始人、董事长兼CEO雷军在公开演讲中表示，未来十年，小米将投入100亿美元造车，亲自负责造车业务，并称要押上人生全部的声誉。

　　此后，小米的造车进展，就一直备受关注。不过，官方对于小米造车进度并未如此前宣称入局时那么高调，相反显得有些低调而神秘。

　　据知情人士透露，小米汽车将在下个月开始试生产，并于2024年4月开始上市销售。而按照雷军此前公布的计划，小米汽车首款车将于2024年上半年量产，消息如果属实，那么意味着小米造车的进度，也将远超预期。

　　实际上，此前的8月份，卢伟冰就曾透露，小米造车进展非常顺利，甚至近期一些进展远超预期。另外，卢伟冰介绍称，小米汽车的实际投入力度还要更大，小米是抱着未来进入全球前五的目标来做汽车的长期布局，做全栈自研，还自建了汽车工厂，所以现金流的投入要比披露的数字还要更高。

　　之前有媒体报道雷军的规划，小米汽车的首款车型计划第一年销售10万辆，此后三年累计交付90万辆，“2024年进入行业第一阵营”，经过确认该消息并不属实，雷军从未对内对外讲过销售规划的内容。事实上自小米造车以来，这种不负责任的媒体传播不实信息的情况就屡禁不止，也从另一个侧面表现出小米造车进展的高关注度。

　　另外，在价格方面，根据此前网络上曝光的消息，小米汽车将采用自家的澎湃OS车机系统，打造“人车家全生态”，价格预计30万起，高配车型有望超过40万。

　　通过小米造车目前传出的消息可以大概推测，小米首款汽车的定位，或许并非此前宣传的主打“性价比”，而是略偏中高端的C级豪华轿车。

　　据观察，小米造车进展顺利，离不开其规模巨大的研发队伍，以及近年以来的技术突破。过去两年,雷军为小米汽车一路招兵买马。据小米内部人士透露，小米汽车部门现有人数已经超过3000多人,早前披露仅自动驾驶的算法团队已经超过500人。

　　与此同时， 知识产权信息显示，小米汽车科技有限公司已申请上千项汽车相关专利，其中近600项专利已获授权，涉及电机、车辆控制、电池、汽车结构、自动驾驶等汽车软硬件相关领域。

　　由此可见，小米造车或许并非如此前媒体所言，缺少技术基因，而是已有一定规模的专利技术储备。因为有核心的技术加持，也不难理解，为何小米造车十分顺利，进度超过预期了。

　　小米汽车的竞争力：赢在技术更赢在市场

　　小米汽车如果只是盯住普通的家用轿车、甚至越野车，显然没有太大的想象力。所以，在宣布造车伊始，小米汽车就给自己贴上了一个标签“智能驾驶汽车”。不少米粉甚至称小米汽车为“年轻人的第一款智能汽车”。因此，未来的小米汽车，也注定会不只是一款新能源汽车，更是撑起雷军“人车家生态”理想的重要载体。

　　正如小米汽车拿到“准生证”当天，雷军发微博感叹：“人车家全生态，我心更澎湃”，并配上了10月26日小米澎湃OS 暨Xiaomi 14系列新品发布会上，他的三张演讲照片。

　　而之所以放这些图片，是因为此前的11月16日，在小米loT生态伙伴大会上，小米正式推出“面向人车家全生态”的全新技术品牌小米澎湃智联车机。自此，小米汽车也承载着“米粉”更多的期待。

　　实际上，即使时间回到两年前，小米造车并非“一片空白”，而是同时具备多项优势。

　　其一，小米现金流充足，没有资金压力。正如雷军宣布造车时所言：“小米手里有1080亿现金储备，我们亏得起。”所以小米造车是唯一一个出手就全部自己干的车企，从全栈自研到工厂自建，不得不引起大家的关注。

　　其二，小米的品牌、线下店铺、供应链、工程师等资源都可以复用到造车项目上，相比其他车企，小米主要经历集中在研发端，这也是为什么过去的两年小米汽车的2000多名工作人员均为研发人员。而分布在全国各大商圈Shopping Mall里面的一万多家小米之家或许将为小米汽车未来的销售渠道的一部分，提前完成品牌建设、线下零售网络店铺及供应链的布局。

　　其三，小米的智能制造资源，也为小米成功造车，增加了筹码。众所周知，早年小米的崛起，也与其“遍地撒网”，进行小米生态链布局有关。无论是无人工厂，还是外部的代工厂资源，又或者是与智能家居场景有关的新风空调、座椅、AI技术等均有一定的沉淀。

　　其四，小米早已经具备了新能源汽车的技术经验和沉淀，造车新势力中蔚来和小鹏雷军都有投资，很了解新势力的造车进展和经验;其次小米在新能源赛道的雷达、电池、自动驾驶、半导体等方面都有深度的投资和参与，仅仅是电池方面目前国内前五的新能源汽车电池技术的厂商小米投资的就达到了三家。

　　由此可见，小米汽车不仅有背后的小米提供资本支持，为其技术研发“输血”，也有丰富多样的上游供应链资源、下游销售渠道资源、中游的智能制造资源为其汽车生产、销售提供保障。因此，可以如是说，小米汽车的竞争力，不仅在于技术端，更在于制造端、市场端。

　　小米汽车已“成型”，未来值得期待

　　根据Counterpoint的最新数据显示，2022年全球智能手机市场的出货量下降了12%，仅为12亿部，创下自2013年以来的最差表现。全球智能手机的营收也下降了9%，仅为4090亿美元，达到了自2017年以来的最低水平。在行业整体下行的趋势下，头部企业小米显然难以独善其身。

　　所以，小米押注造车赛道，也被投资者视为小米营收增长的“备胎”。实际上，此前基于核心手机业务，小米早于2020年提出“手机xAIoT”战略，希望借助IoT(物联网)相关业务开辟第二增长曲线。

　　只是，这个热门赛道，很快就是一片红海。即使有了丰富的小米生态链作为小米手机的补充，而且小米的智能家居产品，已经覆盖了很多中国家庭。但是缺少了智能汽车，总让雷军感觉，在一些消费场景上，存在“空白”。所以雷军在造车之前，经过了大量的市场调研，最终才定下了这个创业项目，试图弥补其人车家“剩下”的场景，也让自己的创业人生更加“圆满”。

　　关于对第一辆车的预期，雷军坦言：“作为一个刚刚上路的新人，我们要先确保做一款好车，一款能够与当下同级所有产品比拼的好车，在确保这个目标的基础上，再考虑颠覆的部分。”而关于为谁而造车，雷军同样想得很明白：“也许可以先从我们最熟悉也最具市场容量的群体做起，兼顾集团整体业务的步调。”

　　众所周知，在智能手机赛道，小米给“米粉”的印象是“科技感”与“性价比”。因此，小米科技沿用“小米”这个品牌造车，也势必会延续这样的品牌调性。

　　据了解，小米的首款车采用了轿跑风格的外观设计，侧面呈现出了较为流线型的造型，整个车身姿态也十分低趴。从前脸和侧面造型来看，该款车型与保时捷Taycan的设计异曲同工。在车型设计曝光中，也获得了很多网友的好评。

　　虽然更多的细节，尚且有待小米新款车型上市后才能见到分晓。但是通过2022年8月11日那场近3个小时的发布会上，雷军简洁地用5分钟公布了小米造车的最新进展时提到的几个关键词“自动驾驶”“全栈自研算法”“500人规模的自动驾驶团队”“首期投入33亿元研发费用”等，就可以看出，小米首款车型，将会不落窠臼，无论是小米汽车的智能性、还是配备的自动驾驶技术，都将让广大“米粉”十分期待。

　　结论

　　此前，小米汽车的目标是五年内进入自动驾驶行业第一阵营。如今看来，新车即将量产，也离小米这个目标更近了一步。

　　人们期待，小米汽车在背后小米的资本、技术、资源等的加持下，给人们带来不一样的“汽车”。而米粉所期待的“年轻人的第一款智能汽车”，也将会如约而至，更会不负众望。