中国新能源汽车出海，正在从乘用车向商用车延伸。

近日，法国媒体《多菲内解放报》（Le Dauphiné Libéré）报道，吉利旗下商用车品牌远程（Farizon）在法国推出新车型，进一步加大对当地市场的投入。此次发布的车型包括2027款SV纯电动厢式货车，以及SV Combi、SV Minibus和V7E等，覆盖货物配送、城市物流和人员运输等场景。

从产品布局看，远程希望通过不同车型进入欧洲商用车市场。

其中，SV是远程在欧洲市场的主力车型，最大载货容积达到13立方米，最大载荷1290公斤，提供83.66kWh和100.46kWh两种电池方案。按照WLTP标准，部分版本综合续航最高384公里，20%至80%的快速充电时间为18分钟。

另一款V7E主要面向城市配送市场，载货容积6.95立方米，最大载荷1373公斤，综合续航最高328公里。

不过，产品参数只是进入欧洲市场的第一步，真正考验远程的，是价格和服务体系。

《多菲内解放报》披露，SV两驱版起售价为4.3万欧元（不含税），四驱版达到5.05万欧元（不含税）。这一价格并没有形成明显优势。法国市场已有雷诺、标致和雪铁龙等成熟商用车品牌，远程需要面对的竞争并不轻松。

商用车客户与普通乘用车消费者不同。对于物流企业而言，车辆停运一天就可能产生实际损失。因此，售后网点、零部件供应和维修效率，往往比品牌知名度更直接地影响采购决定。

远程计划在2026年底前在法国建立20多个经销商和30个售后服务网点，到2027年底进一步增加至40多个经销商和80个售后服务网点。同时，其德国加格瑙零部件仓库已经投入运营，常规配件配送时间目标为1至6个工作日。

法国媒体还提到，远程此前在法国的市场开拓并不顺利，2026年初步尝试仅完成4辆新车注册。这次重新组织产品、渠道和服务资源，意味着远程需要重新证明自己在法国市场的竞争能力。

从行业角度看，中国商用车企业进入欧洲，不能简单复制乘用车的出口模式。物流企业购买车辆，关注的是整个运营周期的成本，包括购车价格、能源消耗、维修费用、车辆出勤率和残值。

远程此次加码法国市场，真正需要证明的不是中国电动商用车能否进入欧洲，而是能否建立让当地专业客户长期信任的销售、维修和零部件供应体系。

中国新能源汽车出海正在进入更细分的市场。商用车能否在欧洲站稳脚跟，将成为观察中国汽车产业国际化能力的另一个重要样本。