从今年开始，随着纯电动车型价格上移、插混车型价格下探，中端车型电动化渗透加速，国内新能源汽车的销售结构正从“哑铃形”向“纺锤形”延展。

　　但对于需求新能源车“代步属性”的用户而言，更加亲民的价格仍然是购车的首要考量因素。

　　就现阶段而言，随着国内新能源汽车市场进入智能化的“下半场”角逐，以比亚迪、五菱以及埃安等主打亲民路线的纯电厂商，也都试图在智能化上做“文章”。

　　日前，作为哪吒V的改款车型，哪吒AYA上市且推出四款车型，起售价下调1.01万，售价区间为7.38-8.88万元。作为一款主打10万以下市场的城市代步车，哪吒AYA这次将新车的卖点主要押注到了“智能化配置”上。

　　小车也要讲“智能化”故事

　　相比哪吒V，哪吒AYA主要针对造型设计、舒适配置、智慧座舱、L2级智能辅助驾驶四个方面进行升级。

　　常规配置方面，哪吒AYA相比哪吒V，主要增加了电子后视镜、外后视镜电动加热、前排座椅加热、定速巡航、四门一键升降等舒适配置。这也算是各家车企的“常规升级项目”了，并没有太多特别之处。

　　智能化配置升级，是哪吒AYA的主打卖点之一。具体来看，哪吒AYA全系标配14.6英寸超大中控屏，并搭载八核7nm车规级的MT8675芯片，算力较上一代提升了40%，支持更领先的AI语音系统，令人机交互更流畅。除此之外，哪吒AYA部分版型还拥有手机无线充电、无线投屏、N95级健康座舱以及车载K歌功能。

　　值得一提的是，哪吒AYA还支持L2级智能驾驶辅助功能，可实现16项驾驶安全辅助功能，包含ACC全速自适应巡航、AEB前自动紧急刹车系统等，以及新手钟爱的APA自动泊车、RPA遥控泊车系统。不管是行车还是泊车场景，哪吒AYA带来的智能化体验在同级别车型中确实加分不少。

　　总体来看，作为一款入门级电动车，哪吒AYA在配置上确实有点智能化的“味道”了，但这智能化的功能到底好不好用、实不实用，还要等上市交付之后，用户来验证了。

　　而作为一台纯电动车型，哪吒AYA搭载了最大功率为54马力和95马力两套驱动系统，扭矩则为110N·m和150N·m。在充电方面，哪吒AYA全系标配直流快充，30分钟电量即可由30%充至80%，最大放电功率为3.3kW，可作为户外活动时的移动电源使用。

　　从纸面数据来看，这套动力系统虽然在市区推动1.3吨左右和1.5吨左右的车身“问题不大”，但是较小的马力导致哪吒AYA最高时速只有101km/h。

　　换言之，哪吒AYA在高速上的行驶表现只能说能跑而已，再加上，哪吒AYA提供318km和401km两种续航版本。因此，无论是动力输出，还是续航能力，市区才是这台车更加擅长的使用场景。

　　不过，对一款顶配8.88万元的纯电产品来说，自然不能要求它面面俱到。毕竟一分价钱一分货，这只是一款代步属性的产品，有点智能属性，动力续航足够日常城区代步所需。

　　但智能化这个加分项，对于用户而言，是否会买单，还不好说。

　　哪吒AYA的“担子”很重

　　作为一台新能源的小型代步车，哪吒AYA在市场的竞争对手也很明确，它的主要竞争对手就是比亚迪海鸥和五菱缤果，从价格上来说，哪吒AYA与比亚迪海鸥和五菱缤果都十分接近甚至相同，而在配置上则各有千秋。

　　按理说，智能驾驶不应是哪吒AYA这个价位的产品需要考虑的问题。但两款401续航车型还是可以选装4000元的智驾选装包，虽说消费者不一定会选装，但有了不要和根本没有还是有本质区别的。在这一点上，其余两款车要么贵，要么干脆就全系没有配备。

　　不过值得注意的是，尽管哪吒AYA车身长度达到了4070mm，这个尺寸超过了比亚迪海鸥、五菱缤果等同级别竞争车型，但它的轴距仅为2420mm，空间表现有些差强人意。而哪吒AYA作为改款车型，在这方面其实也应该进行改进。

　　可以说，在这个没有多少“周旋”空间的价格区间，哪吒AYA在某些方面的短板的确是会影响一部分消费者的选择。

　　8月1日，各大新势力品牌纷纷公布了7月份新车交付量，争先恐后地向外界传达着自己的优秀战绩，之所以积极性如此之高，原因在于他们中的大多数都迎来了一波“普涨”。

　　数据来源：车企官方数据整理

　　而在一片叫好声中，哪吒汽车的日子过得却并不那么顺遂。过去的七月，哪吒汽车的全系交付虽然依旧稳定过万，达到10.039台，但却也在销量走势方面呈现缓速之势。

　　相比于前两年销量上的高歌猛进，2023年里的哪吒有些“后劲不足”。

　　哪吒S与哪吒GT推出后的市场反响，也是难逃“小众”二字，对销量的贡献远低过预期。而作为销量基盘的哪吒V和哪吒U份额，也被各家陆续推出的新品逐渐“稀释”。

　　以主销产品哪吒V为例，公开数据显示其2022年累计销量为98847辆，占据了哪吒当年销量的六成。而2023年上半年哪吒V累计销量仅为19689辆，今年看来大概率无法复制去年的销量表现了。

　　而销量上的瓶颈，很容易引发外界对企业的盈利情况以及现金流等财务状况的猜想。尽管此前张勇曾公开表示，哪吒今年的目标是毛利率和经营性现金流转正。但在今年国内新能源车市场的竞争态势之下，恐怕除了特斯拉以及比亚迪之外，没有谁真正对“盈利”二字抱有什么希望。

　　其实，与同处第二梯队的零跑相比，哪吒今年的销量还是不错的。但不可否认的是，2023年的零跑凭借“全栈自研”的标签，完成了车型结构的优化，C系列车型的销量占比基本达到了85%。零跑也算阶段性地改变了以往单靠廉价小车T03苦撑的局面，讲出了销量之外的“故事”。

　　而反观哪吒汽车，其产品结构依然扎根在入门级市场。对于哪吒目前的境遇，一句话概括就是，“性价比”路线遭遇瓶颈，并且缺乏一个能够打动消费者和资本市场的“品牌故事”。

　　而众所周知，面对业绩亏损融资只是一时之计，上市才是造车新势力品牌的最终出路。而在这一点上，哪吒汽车无论是科创板上市，还是赴港IPO，都没能展现出实质性的进展。

　　此时，留给哪吒汽车的只有提升销量，这条最为稳定，但也最为艰难的一条路。而作为哪吒V的改款，拉升销量也是哪吒AYA的最大使命。

　　此次改款，除了在舒适配置方面有所提升之外，哪吒将“宝”全部压在了智能化体验之上。在最看重规模的汽车行业里，且不说利润如何，销量才是一切的基础。哪吒这张“智能牌”究竟效果如何?销量才是验证哪吒AYA成功与否的唯一标准。