攻陷侧车窗,光峰科技车窗融合显示亮相CES展,车内第四屏要崛起?

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北京时间1月6日,2023 CES国际消费电子展正式开幕。相比受疫情影响而格外冷清的CES 2022,本次CES国际消费展的规模相当大,不仅参展商总数超过2400家,来参加的消费者数量也是空前的。看来一场跨越三年的疫情,真的是

北京时间1月6日,2023 CES国际消费电子展正式开幕。相比受疫情影响而格外冷清的CES 2022,本次CES国际消费展的规模相当大,不仅参展商总数超过2400家,来参加的消费者数量也是空前的。看来一场跨越三年的疫情,真的是把大家憋疯了。

相比几乎同一时间举办的广州国际车展,CES消费电子展的观展门槛可能要稍高一些。前者算是看热闹为主,更加偏向于产品。而后者则更多是看门道,算是全球最知名的消费技术产业盛会。

这不,在2023 CES国际消费电子展上,又有厂家“搞新闻”了。宝马的BMW i 数字情感交互概念车(Dee)实现了全球首发,其所搭载的四车窗融合显示技术成为了最大的亮点之一。

在所有人都将智能汽车的突破点放在中控屏上时,车窗融合显示技术的出现,开始颠覆我们关于汽车智能的认知。

这项新技术会怎样改变汽车行业呢?让连线新能源带大家一起看一下。

(1)独创第四屏,拓展智能座舱边界?

最近几年,三屏联动逐渐成为了智能汽车的“标配”。全液晶仪表盘加上中控大屏,再加上HUD抬头显示屏幕,极大地拓展了消费者关于智能汽车的想象。

液晶仪表盘显示车辆各系统的工作状况,中控大屏可显示娱乐信息、车联网信息以及车辆状态,HUD抬头显示则显示车速、驾驶辅助系统的相关信息。三者各司其职,同时还能相互联动,确实大大提升了车辆的使用便利度。

但我们也应该看到,进入到2022年后,智能座舱的发展已经遭遇瓶颈。毕竟从十万级的哪吒U-Ⅱ,到40万级的理想L9,大家似乎清一色走到了同一条路线。依然是三屏“老三样”,都配备的是高通骁龙8155智能座舱芯片。

哪怕部分车企号称开拓了第四屏,更多也就是加入一个副驾驶屏。相当于中控屏引入了一个分屏功能而已,并没能改变我们的使用习惯。

难道智能座舱的发展已经到顶了吗?在2023 CES国际消费电子展上,BMW i 数字情感交互概念车(Dee)终于开始对这种现象说不。它所搭载的四车窗融合显示技术,很可能拓展我们关于智能座舱认识的边界。

新车仅使用一款体积超小、亮度却极高的ALPD DLP光机,实现了四车窗的显影,而且画面精度相当出色。不同于传统的HUD,只是将传统OLED实体屏中的画面移到了前车窗上。宝马所用的这些技术,可以实现显示设备和显示画面分离,并且能够一举实现内投外显和内投内显。

新车将平视显示系统和混合现实交互界面融合到了同一控制系统中,驾驶人可以自行决定在平视显示系统上的数字化内容,既有真实环境、驾驶信息这些日常的栏目,也包括社交沟通、增强现实投影以及虚拟世界这样深层次的显影内容。

这就是说,以后侧车窗或者大天幕不再只是遮风挡雨的玻璃,更是一块真正的显示屏,这样的技术突破所能提供的想象空间绝对是空前的。

(2)颠覆传统显示界限,光峰科技建功

宝马所采用的这项四车窗融合显示技术,其实来自于一家国内科技公司,那就是在光学领域赫赫有名的深圳光峰科技。

这家激光显示科技企业已经有16年的历史,确实将激光显示技术玩出了花。

为了能在侧车窗实现投影显示,将ALPD技术应用在汽车上(光峰科技是ALPD激光显示技术的发明者),光峰科技选用可靠性高、成熟度高的蓝激光器,通过ALPD技术实现色彩完整显示,让整体光机能够在座舱高温的工作环境下保持稳定运行。

作为一家在激光影院放映、工程激光和家用显示等领域拥有统治力的企业,光峰科技对ALPD光源光机进行了大尺度的改进,让它可以兼容自由曲面和波导的投影显示技术构架。这样就能以更小的体积输出更高的亮度,在提升用户体验的同时还降低了功耗需求。光峰科技的无损偏振技术,在车载显示上相较LED等传统光源效率提升了约一倍。

更具有颠覆意义的,还是光峰科技ALPD技术相较传统显示的颠覆。首先肯定是更好的显示效果,光峰科技器件级车规光源光机不仅光效高、色域广(可达REC2020)、稳定性强,其体积也是极小。

相同体积下的激光投影亮度可以达到传统LED显示的1.5-2倍,而驱动功耗却只有同亮度LED光源的一半,绝对是又肯跑又能少吃草。

更关键的是,在实现了设备与画面分离后,ALPD光源光机可直接融合到汽车造型中。比如集成到车企觉得鸡肋的扶手箱中,抑或是内饰和钣金中间。显示设备平常对客户就是隐藏状态,只在需要时显示用户可见的显示画面。这样的设计,相比新增实体显示界面(如OLED屏),确实高效得多,而且更容易获得沉浸式视觉体验。

显示效果更出众,布置更灵活,还有只依赖显示设备不依赖显示载体的设计,让显示寿命大大延长,这样的技术毫无疑问会颠覆传统的显示界限。而我们的智能汽车,也终于有了更多的可能。

虽然是首搭在概念车上,但光峰科技的车载光学核心器件已经通过IATF 16949:2016国际车规认证,并获得了多家国内外车企定点。

而光峰科技创始人李屹对这项技术也充满了信心,他在接受CNBC采访时表示:“通过汽车侧窗融合激光显示技术,实现增强现实的显示效果,坐在车里向外看,就像拥有了一副巨型的AR眼镜,这将非常有趣。”

通过技术创新为合作伙伴创造更出色的产品,为消费者创造全新的驾乘体验,这样的技术突破是我们喜闻乐见的。

(3)创新引领发展,科技红利时代到来?

最近特斯拉干了一件大事,将两款主力车型直降了3万以上,让大众看到汽车行业的竞争有多么激烈。而在另一边,光峰科技刚刚取得的技术突破,就让宝马这样的国际一线车企带到了CES国际展上,甚至在展会现场也有国内外一线的汽车厂商开始寻求定点。

对于国内科技企业来说,可能最好的时代已经到来。

同样在CES国际展上,禾赛科技首次在海外展出了自家的FT120纯固态激光雷达。这款近距补盲激光雷达,具有纯固态、超广角等特征,也已经拿到多家主流OEM厂商的量产定点。中科创达子公司畅行智驾则发布了首款域控中间件RazorWareX1.0,同样引起了相当大的关注度。

与光峰科技一样,这些企业同样吃到了科技红利。随着智能汽车进入下一个阶段,我们可以看到,中国科技企业的声量正变得越来越大,逐渐成为会场的主流。而像光峰科技这样的光行业巨头,正在尽情展示自己的跨界影响力。

光峰科技在汽车论坛上介绍自研激光大灯

作为ALPD激光显示技术的发明者,光峰科技的ALPD激光技术迭代已经到了第五代,不仅色彩融合趋于完美,还实现了极致的降本,这让它成为了众多车企的第一选择。

实际上在车载光学业务极为重要的三大领域-车载HUD、DLP激光大灯、车内显示,光峰科技都有相当不错的积累。它的显示+照明一体化的DLP激光大灯方案,可以实现百万级的像素,超紧凑造型的设计重新定义汽车前脸。其面向车载HUD市场推出的PGU模组,不仅能实现更大的画面需求,还通过降低暗场眩光大幅提升了夜间的安全性。

至于这次在CES展会上大放异彩的四车窗融合显示技术,其实也是光峰科技车载显示方案中的重要一环,旨在通过DLP+ALPD提供的高适配性和高稳定性,让用户获得全新的人车互动数字化体验。

写在最后

对于国内科技企业来说,这绝对是最好的时代。2020年3月才实现首款国产AI芯片量产的地平线,能让大众这样的国际巨头“屈尊”,拿出几十亿欧元与它成立合资公司。专注于光学业务的光峰科技,也是众多车企追捧的对象。对于国内的一线科技企业来说,只要做得够专,够有突破性,基本是不愁赚钱的。

新能源汽车行业,依然处于大航海时代,已经有很多的未知部分等待着我们拓展。光峰科技掀起“第四屏”的一角,背后很可能还有一片星辰大海。(转自连线新能源)

 

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