都在谈互联网思维造车,吉利SEA浩瀚做对了什么?

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原标题:都在谈互联网思维造车,吉利SEA浩瀚做对了什么? 这几年,谈及汽车智能制造,必谈互联网。

原标题:都在谈互联网思维造车,吉利SEA浩瀚做对了什么?

这几年,谈及汽车智能制造,必谈互联网。

2016年,上汽与阿里巴巴跨界携手,推出全球首款量产互联网汽车荣威RX5,上市3年销量破70万震撼业界;2017年百度发布Apollo计划,包括一汽、奇瑞、现代等在内的多家车企,在百度的帮助下开启自动驾驶新篇章;2018年以来,包括蔚来、理想、小鹏在内的三家互联网车企先后上市,市值纷纷突破百亿美元,让我们对互联网+汽车的未来变革又有了更多的期许。

到了今天,汽车和互联网的边界进一步模糊。你能准确判断,特斯拉是一家互联网公司,还是一家汽车企业呢?

当然,互联网汽车或者汽车互联网看起来也并没有想象的那么完美,在一大批创新应用落地实践的同时,也有一批创变者们还在黑暗中摸索,直至深陷泥沼亟待脱困。贾跃亭的F1迟迟“还差临门一脚”,等待下周回国;拜腾烧光84亿元造不出量产车,被央视点名批评;奔驰宝马新能源战略喊了多年,目前销量占比还只是一个零头......

当我们谈互联网汽车的时候,到底应该谈什么?或者我们应该做什么,才能避免大量的互联网造车项目沦为PPT式的笑柄?

带着这样的疑问,2020年9月23日晚间,我参加了吉利&领克在北京举行的发布会。在现场,见证了吉利全景应用互联网思维从底层进行开发的“SEA浩瀚”架构的正式发布,以及基于该架构的首款纯电豪华轿跑概念车——领克ZERO concept首发仪式。

全场发布会,我感受到了深深的震撼。这种震撼不是来自于该架构的“充电5分钟,行驶120公里”,也不是“行驶20万公里,电池几乎无衰减”,更不是“可以脱手、脱眼、自主泊车、自动变道、自动导航的自动驾驶功能”。

这种震撼来自于,吉利作为一家成熟的并且稳步上升的汽车制造商(当然吉利认为自己是出行服务提供商),敢于自我颠覆,敢于承担巨大风险,投入180亿、耗时4年重新打造一个应用互联网思维开发的全景全新架构。相比其他车企简单的“互联网工具式”应用(很多所谓的互联网汽车只是安装了一块能语音交互、能上网、能导航的Pad),吉利的SEA浩瀚是全面的从互联网组织形态到互联网思维,最后才是互联网工具的应用,堪称真正意义上的互联网思维架构。

各方都在谈互联网思维造车,吉利SEA浩瀚到底有什么不一样?今天我就来聊聊这个话题。互联网行业有太多高冷词汇,这次为了照顾更多的读者,我尽量用大白话把我的逻辑和观点说清楚。

互联网化的组织形态:高效的敏捷开发

为什么我们一般会认为互联网行业会高于传统行业一等,是因为它更“智能”吗?不,是因为它更有“效率”。

互联网行业最大的特点还不是各种信息工程、硬件、程序、系统的应用,而是更有利于工作开展的组织形态,也就是我们常说的扁平化的组织和管理。

传统企业大多采用金字塔或者树状的企业管理模式,一般大型企业有多达6—10层的分级,内部沟通和运营效率低下,尤其涉及到跨部门合作更是如此。一个基层的工程师如果有一个创新的想法要传递给决策层,中间耗费的时间和流程就会让这个“创新的想法”变成“跟风的想法”。

而在互联网行业,组织和架构更为扁平,公司往往分成CEO—总监---员工三个层级,扁平化的机制之下,再使用各种互联网工具,可以更高效的进行工作往来。尤其是一些重开发的公司,如果能够摒弃“总”“哥”的称呼,从心态上回归业务,效果会更明显。

吉利就是如此,抛弃了传统的“大象开发模式”,转而采用了“互联网敏捷模式”,改变了大团队、单线程的研发模式,通过持续集成与迭代,效率极大提升,得以使得一辆整车的开发时间缩短了50%。

类似的企业还有家电行业的海尔,大家有没有感觉到作为庞然大物的海尔,这几年总是推一些小产品、创新的产品,其实也是因为其秉承互联网思维,改变了组织形态,一批批敏捷的小团队自由行动探索创新机会。

架构之后从系统到工具:全景落地互联网理念

吉利从底层的架构开发就秉承了互联网思维下的组织形态变革,我们还愁其在系统和服务层面缺乏对互联网的有效应用吗?

首先在系统层面,吉利研发了一套SEA OS智能系统,不但包括软件,还包括硬件控制的电子/电器架构,通过硬件软件化,API接口超过4000个,成为有机体。

这个作何理解呢?举个例子,好比传统手机和智能手机的区别,传统手机哪怕再贵功能再多也就到头了,而智能手机的特点在于可迭代、可兼容、可升级,拥有无限可能。同样对于汽车来说也是如此,我们经常会看到很多百万级的汽车,导航功能很烂连最基本的躲避拥堵功能都没有,就是因为它搭载的是传统的非可升级的系统。

而吉利的这套系统现在好不好不重要,重要的是它是一个全生命周期的系统,随着用户和市场需求的变化,它可以不断的随需而变,进行升级,并且因为采用了兼容的设计理念,可以接入无数的第三方服务,来满足单靠吉利无法满足的需求。

至于具体到智能驾驶、音视频娱乐、多维交互控制等等落地的服务和功能,则因为有了强大的底层架构支持和系统赋能,则一切水到渠成,自然而然可以“好马配好鞍”了。

开放共享·用户参与:打破产业围墙共同探索未知

互联网的核心理念是开发、共享、自由,打破一切边界,让各方共享发展红利。

百度是如此,吉利也是如此。

百度当年,刚刚推出Apollo开放平台的时候,就面向所有开发者提供最开放、完整、安全的自动驾驶开源平台,并且整个过程中也开发心态让广大合作伙伴和开发者参与进来,不断的完善体系。

吉利这一次除了打造业界、开发者可参与的开源系统以外,还喊出了“用户参与”“用户是产品经理”的口号。可能很多人就不理解了,汽车制造是专业的活,用户是小白,是使用者,怎么可能成为参与者呢?

在我看来,就是通过公开的社交网络、线下互动体系等方式,发挥用户的智慧,在进程中就不断的收集用户“需求”和“建议”,不断的小步迭代,用户自然就可以参与到整个产品的设计、生产、检验、公测等过程,然后“从群众中来,到群众中去”,直接销售给更多喜欢的用户。这,就是用户参与。

我们可以大胆的预言,当下正在加速打破产业围墙,和各方共同探索未知的吉利,将不再是吉利的吉利,而是全行业的吉利。

PS:本文作者丁道师,关于本文所述观点,欢迎来信探讨,微信:dingdaoshi返回搜狐,查看更多

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