新能源强势崛起 为何还要稳燃油车消费

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要形成两条腿平稳走路,避免出现“风险点”。

  最近几年,国内新能源汽车产业经历了高速发展,给燃油车市场带来不小的冲击,全球禁燃的呼声不断,还有年初汽车市场更是掀起了燃油车低价甩卖价格战。

  除此之外,有一些新能源车企大佬公开表示,“想不明白这是多怀旧才会买油车”。与此同时,内燃机也被比作“功能机”、“诺基亚”等代表过时与落后的标签。一时间,停售燃油车、ALL in电动化,似乎成为所有车企迈向未来的必选项。

  不过,虽然国内新能源汽车市场渗透率已经超过30%,并且还在不断增长,但我们不能忽视的是,在庞大的保有量面前,燃油车仍然是大部分车企的利润主体。

  同时,稳定燃油车消费也是发展新能源车重要保障,只有平衡好新能源汽车与燃油车的关系,汽车产业才能健康有序发展。

  新能源加速抢占燃油车地盘

  乘联会最新数据显示,今年1-8月,乘用车市场累计零售销量为1321.5万辆,同比增长2.0%。其中,新能源车累计销量达到444.1万辆,同比增长36.0%。从市场渗透率来看,8月新能源车国内零售渗透率37.3%,较去年同期28.4%的渗透率提升9个百分点。

  乘联会秘书长崔东树近日表示,燃油车市场目前呈现出快速萎缩的状态,尤其是合资品牌体现得更加明显。数据显示,传统燃油车从2019年销量2000万辆下降到2022年的1600万辆,2023年有可能下降到1500万辆。

  从数据可以看到,四年间燃油车销量已经下降大概七、八百万辆的规模,并且每年的降幅大概在6%到8%左右,传统燃油车销量呈现加速下滑状态。

  至于未来燃油车市场的下滑是否会进一步加速?崔东树称,目前来看还没有太大的把握,但是行业担心会有进一步坍塌的风险。

  与燃油车销量快速下降形成鲜明对比的是,目前国内新能源汽车市场份额正在稳步增长,尤其是主流自主品牌新能源车。

  从8月零售销量来看,主流自主品牌新能源车零售份额70%、合资品牌新能源车份额5.2%、新势力份额13.8%、特斯拉份额9%。随着市场对新能源汽车的认可度越来越高,新能源汽车的保有量也在迅速提升。

  其中,主流自主品牌向比亚迪、长安、上汽、广汽、吉利等为代表的传统车企在新能源板块表现尤为顽强,尤其是比亚迪纯电动与插混双驱动夯实自主品牌新能源领先地位,还有广汽埃安连续多月月销量突破4万辆,并且已经实现低端市场、高端市场两条腿走路。

  另外,传统车企在新能源市场的表现也非常不错,像吉利、长安、长城在新能源领域持续发力,多品牌、多品类覆盖战略已经取得了初步成果,市占率也在不断增长,整体竞争力也在变强。

  值得关注的是,新能源行业不能忽视的还有造车新势力们,包括蔚来、理想、小鹏、哪吒、零跑在内的新势力车企,都在加速布局新能源汽车赛道。

  其中,理想汽车今年1-8月累计销量已经突破20万辆,纯电品牌MEGA今年也会正式发布,即将实现其在新能源领域“增程+纯电”两手抓、齐步走的布局。

  还有蔚来汽车,自从切换NT2.0平台,以及产能爬坡后,蔚来近几个月呈现出良好的复苏态势。主打技术自研的零跑汽车,推出的产品主打15-20万元级大众化消费市场,在销量上也实现了突破。

  另外,合资品牌也在加速推出电动化车型,像大众的ID。系列、丰田bZ3(配置|询价)、别克E5、宝马i3/i5、奔驰EQC、奥迪Q5 e-tron(配置|询价)等,虽然这些车在国内市场还没有形成销售规模,但是在市场方面与燃油车形成竞争关系,也会给燃油车带来不小的压力。

  还有另外一点不能忽视,目前新能源汽车产业在发展的过程中,随着车企“油电同价”战略的推出,插混车型的销量快速增长,增速跑赢大盘。

  据中国汽车工业协会数据显示,今年1-8月纯电动汽车累计销量384.2万辆,同比增长26.4%,插混车型销量达152.9万辆,同比增长86.9%。其中,8月插混车产销量分别为25.3万辆和24.9万辆,产销量都在增长。

  在过去,由于混动车技术成本高昂,而且研发门槛较高,导致混动车比燃油车价格上更贵,消费者更愿意选择燃油车。随着自主品牌技术的不断成熟,其在混动领域快速发展,技术进步带来成本下降,插混车型的竞争力逐步和燃油车媲美。

  目前比亚迪、长城、广汽、吉利等多家自主品牌均在混动车型领域有所布局,试图通过快速推出低成本的技术抢占市场份额。

  最直观的例子有比亚迪汽车,凭借混动技术抢占了部分燃油车的市场份额,以往在SUV领域排名冠军的哈弗H6.在2022年被比亚迪宋PLUS超越,而比亚迪推出的油电同价车型秦PLUS DM-i(配置|询价)冠军版,首次将混动车型价格拉入10万以下。

  同时,由于纯电动汽车仍然存在续航焦虑、充电桩布局不完善等问题,而混动车几乎不存在以上现象,而且油耗方面也很友好,对于消费者来说有着很强的新引力。

  对于那些仍然在燃油车和纯电车选择中摇摆的二、三线城市购车者来说,混动车型可以兼容两者的优势,因此获得这部分消费者的青睐,而各家车企也看好了此类市场。

  今年以来,传统车企正进一步加速在新能源汽车市场的布局。吉利、长安等车企均在主流市场增加了新能源汽车产品阵容,并对内部架构等进行调整,应对新能源汽车变化。

  当下,我国新能源汽车市场占有率正处于快速提升阶段,行业专家预测到2025年,新能源汽车市场占有率会到50%,到2030年有望突破90%。截至今年7月,新能源车累计产量超2000万辆。

  对此,中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长付炳锋表示,这标志着中国新能源汽车在产业化、市场化的基础上,迈入规模化、全球化的高质量发展新阶段,正成为以实体经济为支撑的现代化产业体系的重要组成部分。

  所以,从以上几个角度来看,新能源汽车正在加速抢占燃油车市场份额,随着车企加码新能源车市场,燃油车市场份额有望进一步下降。

  短期内燃油车仍是主力

  最近几年由于新能源汽车飞速发展,行业内“杀死燃油车”的声音越来越多,甚至有不少车企已经对外宣布了停售燃油车的时间表。不过就目前来看,唱衰燃油车为时过早,从市场销量数据就能看出一二。

  工业协会数据显示,2023年1-8月,我国汽车累计销量达到1821万辆,同比增长8%,其中新能源汽车销量537.4万辆,占总数值的29.5%。这说明,国内汽车市场仍有70.5%被燃油车所占据。

  事实上,由于燃油车经历了长时间的发展,在市场形成了良好的口碑,所以目前仍然有高达90%以上的汽车是通过燃油来驱动。根据公安部数据显示,截至2022年底,我国新能源汽车保有量达1310万辆,占汽车总量的4.10%。

  那么,为何在新能源汽车优点明显的情况下,仍然有大部分人愿意选择购买燃油车,原因或许有以下几点。

  首先,燃油车在技术方面要比纯电动车更有优势,并且在市场上得到消费者的认可,最初燃油车因其动力性强,热效率高,很快便在市场上脱颖而出,击败了当时与其同在的畜力车、铅酸电动车,成为动力领域的一枝独秀。

  当然燃油车也存在一些弊端,比如尾气排放污染环境,但是随着各项技术的不断涌现,内燃机通过调整可变压缩比技术、可变排量的机油泵技术、智能电子水泵等技术,实现了燃油有效利用。

  同时,燃油车还有很多优势,比如上得了高原,可以去高寒的地带,一年四季都不受环境的约束,而纯电动汽车在寒冷的冬季电池性能下降较快,缩短了行驶里程,同时充电也需要一定的等待时间,而在燃油车上完全不存在这些问题。

  其次,燃油车的安全性相对来说要高很多,不会出现突发性自燃,即便是因为某种原因自燃也可以用足够的逃生时间,并且灭火也相对更加容易和便捷,但是,纯电动汽车就不一样了,此前也曝出很多起火、自燃的事件,几乎无逃生时间,所以安全性方面被消费者诟病。

  另外,燃油车加油也非常方便,一般情况下十几分钟就能操作完成,但是纯电动汽车充电时长较长,尤其是节假日高速排队情况非常普遍,延长出行路上的时间。

  值得关注的是,新能源的充电设施仍是难题。以实际用车场景为例,不少的中小城市里面,充电基础设施依然比较薄弱。而且,小城市的消费能力相对有限,客观上也不足以让大多数消费者都有尝鲜的欲望。

  虽然新能源汽车在环保和能源利用效率方面具有优势,但目前仍无法解决续航里程短、充电时间长等问题。这导致消费者对新能源汽车的可靠性和实用性存在一定的担忧。

  还有一点不能忽视,目前燃油车终端市场售价不断下调,部分地区为拉动汽车消费进行各种购车补贴,综合计算消费者会发现燃油车比新能源更加经济适用。

  新能源汽车的成本相对较高,虽然购车补贴可以降低购买成本,但随着补贴逐渐减少或取消,消费者需要承担更高的购车成本。

  此外,新能源汽车的电池寿命有限,更换电池的费用较高,维修保养也需要更多的费用,这使得一些消费者对于购买新能源汽车持观望态度。

  综合来看,新能源汽车在技术和成本方面仍面临挑战,而燃油车在性能和维护方面仍具有一定优势。可以说,目前在大多三、四、五线城市里面,这些高性价比的中国品牌纯燃油车依然是消费者的首选,皮实耐用又实惠。

  如果从企业层面来看,当前燃油车仍是传统车企的销售主力,大多数主流中国品牌目前还是依靠在传统燃油车上的利润来为新能源车“输血”,车企新能源车业务基本还处于亏损的状态,因此燃油车在企业中起着很关键的作用。

  一旦车企的燃油车型市场衰退,那么将改变市场的竞争环境,这对于传统车企转型升级也将造成非常被动的局面,所以目前燃油车板块对车企也很重要。

  为何要稳定燃油车消费?

  对于燃油车和新能源汽车未来发展业内存在不同看法。一部分人表示,新能源汽车的快速发展,将会加快替代燃油车市场;另一部分人认为,油电有各自的优势,燃油车和电动车是竞争关系、共融关系,不是替代关系,燃油车和电动车都有各自的客户群,都有市场空间。

  全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树认为,面对新能源和燃油车市场此消彼长的局面逐渐扩大,不应简单对立新能源汽车的发展和燃油车的发展。

  随着技术的不断进步和成本的降低,新能源汽车有望在未来取得更大的市场份额。同时,政府也应加大对新能源汽车的支持力度,推动其进一步发展和应用。

  崔东树还表示,“稳定燃油车消费是稳定车市增长,尤其是稳定新能源发展的重要基础保障。”

  他认为,当前我国新能源车产业仍处于发展初期关键阶段,多数新能源车型尚未形成规模效应,新能源业务处于普遍亏损状态,发展新能源车要考虑稳定行业经济效益,实现可持续发展。

  最近几个月乘联会一直在呼吁要稳定燃油车市场发展,同时也发文表示,燃油车是民生车,稳步提升其产品竞争力和前期厂商巨大的开发投入,都需要有效保障车企发展燃油车的稳定信心。燃油车产业链的稳定、巨大的规模体量和财政贡献,是发展新能源的重要资源保障。

  因此,要促进新能源车产业的合理布局,也要防止部分城市和集团的传统产品需求剧烈萎缩,这也是行业稳定发展的重要考虑。

  另外,燃油车是民生车,普通入门级消费者,尤其是个体户、小业主、自由职业者等用户的用车场景复杂,购买力差异大,需要物美价廉省心耐用的燃油车产品,因此燃油车是民生车,需要稳定发展。

  值得一提的是,自从2023年下半年开始,汽车利好政策频出,其中就提到了要稳定燃油车市场消费。

  比如,工业和信息化部、财政部、交通运输部等七部门联合发布的《汽车行业稳增长工作方案(2023-2024年)》明确,要稳定燃油车消费,各地不得新增汽车限购措施,鼓励实施汽车限购地区在2022年购车指标基础上增加一定数量购车指标,进一步促进汽车消费。

  按照《通知》目标,2023年,汽车行业运行要保持稳中向好发展态势,力争实现全年汽车销量2700万辆左右,同比增长约3%,其中新能源汽车销量900万辆左右,同比增长约30%。2024年,汽车行业运行保持在合理区间,产业发展质量效益进一步提升。

  从具体工作来看,除了放松限购、强化二手车市场、新能源汽车,《通知》最大亮点则是再度提及“稳定燃油汽车消费”。这也是去年燃油车购置税减半政策结束之后,在出台若干个鼓励产业发展、促进汽车消费政策文件中,再一次提到了燃油车的发展。

  对此多位行业人士也表示,应该稳定燃油车消费。只有平衡好新能源汽车与燃油车的关系,汽车产业才能健康有序发展。

  为何稳定燃油车消费如此重要?从整个市场来看,燃油车仍然是汽车市场的重要基盘,只有基盘稳定,才能为市场转型升级提供基础,为新能源汽车发展提供更多空间。并且新能源和燃油车还不应该是对立关系,两种技术路线并非是水火不容。

  比如燃油车稳定性较高,技术成熟,在一些用车场景中处于无法替代作用,而新能源汽车发展较快,在智能化方面有一定的领先优势,不过也有一些痛点需要突破。所以,燃油车和新能源车短时间内仍然会共存,唱衰燃油车市场为时尚早。

  因此,汽车市场想要实现高质量发展,除了鼓励新能源汽车发展的同时,也要不断刺激燃油车市场健康运行,形成两条腿平稳走路,避免出现“风险点”。


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