新能源二手车难交易恐怕正在成为过去，日前比亚迪宣布即将上线官方二手车商城，为二手车用户提供更全面的服务。与此同时，企查查显示，比亚迪汽车销售有限公司发售工商变更，经营范围新增二手车经纪、机动车鉴定评估。通过官方商城购买比亚迪新能源二手车的日子距离广大车主们越来越近。

　　比亚迪即将上线二手车商城

　　尽管相较于燃油车，新能源车的能源成本相对更低，但新能源车的二手市场却并不活跃，消费者对新能源二手车的购买意愿不高，这导致新能源车的保值率一直偏低。一年的新能源车的保值率相当于三年的燃油车。而今年，在新能源车市场竞争进一步白热化的情况下，新能源车企不断降价占领市场，导致新能源二手车行情偏弱，进一步压低了新能源二手车的保值率。相较于二手车，消费者更倾向于购买新车，而二手车主降价出售的意愿也偏低。

　　另一个关键因素则在于新能源二手车的购车成本并不低，不少新能源车企的售后权益“跟人不跟车”，车主变更后，不再享受此前承诺的权益，其中包括终身免费换电、整车10年不限历程质保、终身免费车联网和终身免费道路救援等。这意味着，消费者购买新能源汽车需要负担后续的售后成本，尤其是更换电池的成本。这导致二手车消费者更加看重电池寿命，而进一步压制了购买新能源二手车的意愿。

　　而比亚迪此次通过官方二手车商城，对二任车主的权益进行了升级，享受原厂质保的同时，更享有原厂延保，二任车主享有三电终身保修、10 天或 500 公里无理由退换等权益。首任车主权益在一定程度上抑制了新能源二手车市场的发展，但在新能源汽车的扩张期内，却能够有效促进新能源新车的销售。因为消费者在购买新能源车时，除了新车没有其他选择。

　　然而，随着市场环境的变化，新能源汽车竞争日渐白热化，新能源车企对二任车主权益进行升级成为了新的选择。加快新能源二手车的流动有利于促进原车主的置换计划，拉升新能源二手车的保值率更有利于降低首任车主的置换成本，同时企业通过二手车商城完成二手车的销售也能提高收益，在市场竞争激烈的情况下，是更为有效的策略。

　　新能源汽车竞争白热化

　　尽管新能源汽车的市占率逐年上升，但在越来越多竞争对手的情况下，新能源汽车这块蛋糕也越来越难分，目前新能源汽车的淘汰赛已经正式开展，到了考验新能源汽车的市场接受度以及现金流实力的时刻。据了解，进入洗牌期后，已经出现第一批掉队的品牌，其中包括恒大汽车、拜腾汽车、威马汽车等陷入危机，丑闻频出。

　　而头部企业为了持续拉升销量，也使尽浑身解数，拉开了价格战的序幕。据不完全统计，进入8月以来，特斯拉、极氪、零跑等10余家车企宣布对旗下部分车型降价，单车降价幅度从数千元到数万元不等。

　　特斯拉为了促进销量，接连开启促销模式，8月16日，特斯拉官方微博发布消息称，全新Model S/X现车全系车型可享5.4万至7万元优惠，下调后Model S现车及Model X起售价分别为75.49万元及83.69万元起。同时可享7000元引荐奖励等权益。而在8月14日，Model Y长续航版起售价从31.39万元调整为29.99万元，Model Y高性能版从36.39万元调整为34.99万元。

　　而在美国本土，为了刺激需求，特斯拉美国官网更新了其贷款选项，新增了84个月(7年)的分期付款计划，让消费者以更低的月供购买汽车，但相对的，需要支付的利息也在增加。特斯拉策略的转变是当下新能源汽车激烈竞争下的缩影，为了让更多消费者买得起特斯拉汽车，特斯拉牺牲了未来的新增销量。在背负长期贷款下，消费者更换汽车的周期可能会拉得更长。

　　在特斯拉强势的攻略下，中国品牌也被迫跟进降价策略。理想汽车尽管没有对已发售的产品进行降价促销，但降低了新发售车型的价格。比如8月3日，理想汽车发布了理想L9 Pro，全国统一零售价42.98万元，相比L9 Max下调3万元。而蔚来近日开始针对一批90天以上库存ET5车型直接给予2.4万元现金直减的优惠措施。

　　越来越频繁的价格战，不断消耗的现金流，以及一个接一个“退赛”的车企，现在已经不再是入场造车的时机，新能源车市场目前已经进入了饱和竞争阶段，此时，无论对于行业、地方政府还是企业而言，少一个市场参与者，都比多一个要好。甚至有媒体呼吁，仍在布局的企业应果断停止造车，避免在内卷严重的市场中投入过多现金流。