这事儿，到底该怪谁？

王永清的前任，王晓秋早已身居高位，再者，他在上汽通用一把手的位子上还不满一年。王晓秋的前任，叶永明在位也不过两年半，启动了“绿色科技战略”，期间还规划了未来8年的新能源产品发展路径。至于叶永明的前任丁磊，上汽通用最知名总经理、“绿动未来”的践行者，也在兜兜转转后自立门户。

伫足原地的，只剩下上汽通用，在新能源市场上屡战屡败，屡败屡战，执拗且缓慢地推进着自己的时间表。

十年谋划，相继阵亡

作为最早打出“绿色”概念的合资车企，十年谋划，上汽通用在新能源板块的布局和成绩，只得寒酸二字。

时至今日，上汽通用三大品牌的新能源版图中，满打满算，只有寥寥四款半车型——别克旗下的微蓝7、微蓝6、微蓝6插电式混合动力、雪佛兰畅巡，以及计划年内上市的凯迪拉克LYRIQ。

至于成绩，更是难堪。多家汽车网站的数据显示，雪佛兰畅巡2021年度销量仅为3020辆，从2020年初至今，畅巡的累计销量也不过5168辆。据了解，除公开发售的版本外，畅巡还有配置更低的网约车版。在这份成绩单里，除网约车外，个人用户部分的数据只会更低。

微蓝，也好不到哪里去。数据显示，微蓝6（含微蓝6插电式混合动力）2021年的销量为20443辆，2022年1月销售3652辆。有关微蓝6，网上讨论最为集中的，莫过于价格的大幅跳水，经销商的报价甚至一度低至5折。

终端的降价，虽然导致微蓝6和畅巡一样，成为网约车阵营的一份子，至少看起来还在努力。微蓝7则彻底“躺平”，继2020年7月发布后再无车型更新，上市至今累计销售不足2000辆的成绩，彻底宣告了这款小型电动SUV的失败。

在别克、雪佛兰品牌相继惨败之后，凯迪拉克LYRIQ成为上汽通用在新能源领域唯一的希望，也是最后的尊严。

一手好牌，打得稀烂

往事不可追，但十几年前的上汽通用，手里确实攥着一把好牌。

2008年1月，彼时还未更名为上汽通用的上海通用，以极高的规格举办了一场战略发布会。面对台下众多媒体，时任总经理的丁磊首次提到上海通用未来的发展战略：绿动未来。当年丁磊的目标很明确，就是要摘掉美系车“油老虎”的帽子。

耗资11亿美元后，“绿动未来”取得了阶段性进展。在2010年世博会上海通用的生日派对上，丁磊发布了2011-2015“绿动未来”全方位战略发展规划，新能源车被正式提上日程。按规划，除2010年底推出新赛欧BEV电动车样车外，2011年还将批量上市别克新君越中度混合动力车和雪佛兰Volt。

几个月后，丁磊调往上海张江集团，这个雄心勃勃的五年计划，最终成为“政治遗产”。五年间，上汽通用先后迎来叶永明、王晓秋和王永清三位总经理，那几款新能源车，也没有激起任何水花。

新赛欧BEV电动车更名为赛欧SPRINGO，于2013年初开始小批量试点销售，此后再无升级；君越eAssist中度混合动力车，仅出现在君越2011-2013款车型中；曾用作上海世博会贵宾用车的雪佛兰Volt，最终昙花一现，连国产化的机会都没有。

2015年4月，王永清为“绿动未来”的下一个五年划了道道。按规划，上汽通用将在五年内推出超过10款新能源产品，且每年推出1款国产混合动力车，覆盖从弱混到强混的全类型新能源产品。仅2016年，上汽通用三大品牌均会推出全新一代新能源车。其中，新一代增程型混合动力续航里程将高达700公里以上，百公里综合油耗仅0.9L，全性能状态下的纯电动里程也将超过100公里。

发布当年，这份规划还算得上高瞻远瞩和激动人心，但现在看来，当初的规划和野心，全部沦为笑话。

重回叶永明时代

凯迪拉克LYRIQ，是上汽通用唯一的雪耻机会，也仅仅只是一个机会。指望Ultium奥特能纯电平台车型迅速落地，显然有些言之过早。毕竟，面对蔚来、小鹏、理想等早早抢滩的新势力，以及大众、丰田等已经正式进军纯电市场的传统车企，留给上汽通用的时间窗口和蛋糕能有多大，没人能说得清。

在纯电动车的蓝图之外，燃油车作为上汽通用的基本盘，也与新能源车的表现相似，十年间，其业绩经历高速增长后，已回落原点。

在叶永明治下，上汽通用在2011-2013年分别实现销售123.1万辆、139.2万辆和157.5万辆。2013年中至2014年中，是王晓秋的舞台，2014年176万辆和11.74%的同比增长，在某种程度上也是王晓秋的能力体现。

2015年，上汽通用的销量稍有下滑，随后大幅提升，并于2017年实现销量突破200万辆大关，这是上汽通用，也是王永清的巅峰时刻。往后几年里，由于各种原因，上汽通用的销量出现连续下滑，2019年跌幅甚至高达25.7%。

2021年，上汽通用旗下别克、雪佛兰和凯迪拉克三大品牌全年合计销售133.1万辆，与十年前，2012年的139.2万辆相比，甚至仍有不足。

对王永清而言，这不是一个好兆头，在任期的后半程，直接将上汽通用拉回了叶永明时代。

在国内车市这张牌桌上，上汽通用虽然还是举足轻重的玩家，但在大众、丰田、本田和一众自主品牌以及新势力的崛起声浪中，浪费了十年光阴的上汽通用，早就没了曾经的锐气。

上汽通用，似乎找到了自身的症结，却又无药可解。

将上汽通用近十年的失利，归咎为通用汽车、上汽集团或者上汽通用某些高管，难免有失公允。通用的战略、泛亚的研发，三大品牌的差异以及整体市场的波动，共同造就了上汽通用十年间，几无寸进。

接连失守，利润暴跌

自2008年提出“绿动未来”之后，尤其是从2011年至今，上汽通用明明在新能源车规划上领先于竞争对手，最终却溃不成军，中外双方的话语权之争，或许是关键原因之一。

有媒体曾援引一位接近上汽通用的业内人士言论，“合资品牌做不好纯电动豪华电动汽车，其实有很多的原因。因为过往的成功经验，外方并不愿意放弃自己的品牌溢价，在早期的电动汽车上加入了油车时代的溢价，而产品力并没有达到预期。”

期望从高速发展但尚未成熟的中国车市赚到更多钱，是以通用汽车为代表的一众国际品牌的普遍认知。但外方的坚持，不仅没能让上汽通用从新能源车上赚到钱，在燃油车市场，也开始被反噬。

在燃油车销量态势明朗的2016和2017年，上汽集团财报显示，上汽通用的归母净利润分别为169.48亿元和154.21亿元。没错，在创下销量记录的2017年，上汽通用的归母净利润反倒下滑9.01%。

销量增长，利润下滑，销量下滑，利润更是一泻千里。财报显示，2019年，上汽通用的归母净利润为109.6亿元，下滑近30%。2020年，其归母净利润仅为41.03亿元，同比下滑62.56%。

接连数年的跌跌不休后，上汽通用总算重燃了对新能源市场的重视。2021年4月，上汽通用发布规划称，到2025年，上汽通用将推出10款以上基于Ultium平台的国产新能源车型，涵盖别克、雪佛兰和凯迪拉克三大品牌。

市场无情，退守四缸

除了推进那10款新能源车型，上汽通用还有一个更麻烦的历史遗留问题，有待解决。

这个问题，源自“绿动未来”。

上汽通用的“绿动未来”并非对新能源车的狭义指向，是有着更广义的环保概念。正如丁磊此前所说，“绿动未来”的目标就是摘掉美系车“油老虎”的帽子。

要知道，在2008年前后，大众汽车凭借EA888发动机在中国市场开启涡轮增压时代时，上汽通用的产品还在搭载2.0L、2.4L甚至3.0L V6自吸引擎。大排量、高油耗，一度成为上汽通用的代名词。

2011年10月，在完成重组的第一年，通用汽车对外宣布，将开发全新一代Ecotec发动机家族，计划推出全新三缸、四缸发动机。六年后的2017年，上汽通用正式发布三缸发动机，实现从2.0T到1.0T全系动力总成的覆盖，在发动机小型化战略上，走在所有车企的前面。

值得关注的是，在三缸发动机研发方面领先通用的大众和丰田，前者始终没有在国内推出相应车型，后者直到2021年初，才将三缸发动机引入中国市场。

他们的顾虑并非杞人忧天，尽管各大媒体对三缸发动机是否存在抖动持不同观点，但汽车论坛上几乎一面倒的质疑和担忧言论，让所有搭载三缸发动机的车型，都被贴上了“原罪”的标签，销量大受影响。

2021年上海车展别克日活动上，上汽通用宣布将推出了一款全新1.5T发动机，并强调其“四缸涡轮增压发动机”的属性。在外界看来，这无疑是上汽通用的妥协。

上汽通用不是唯一一个向市场低头的厂家，三缸发动机的另两个追随者，东风日产和长安福特，也从奇骏和福克斯上感受到市场的无情，无奈地选择退守四缸发动机。

该消亡的终归消亡

作为“续航时间最长的汽车高管”，王永清是上汽通用近年成功与失败的最直接见证者。虽有媒体对王永清的管理能力提出质疑，但事实上，在市场规划和预判方面，王永清并无大错。

在2019年业绩大幅下滑之际，王永清曾作出“明年跑赢大盘，有信心”的预期。实际情况是，在2020年国内乘用车销量同比下降6%的背景下，上汽通用的确跑赢了大盘，尽管增幅仅有0.2%，总算艰难地守住了阵地。

另一个时间跨度更长的预判，也彰显了王永清的能力。2015年，王永清曾对外界表示：“几年前，传统轿车占比70%，SUV占比百分之十几。而现在看来，到2020年，SUV有可能达到30%份额。”现实数据是，2020年，上汽通用累计销售146.7万辆，其中，SUV累计销售43.3万辆，占比29.5%，与王永清五年前的预判相差无几。

非要挑出王永清的错处，只能翻翻旧账，把上汽通用对三缸发动机的全力以赴，加在王永清头上。

“未来三至五年，主流的主机厂都会上三缸机。”王永清曾对三缸发动机的未来非常看好。在这样的认知指引下，包括英朗在内的多款主力车型开始大规模，甚至全系配备三缸发动机，上汽通用的三缸车型一度占到了市场总量的70%。

业界有观点认为，正是由于2017-2019年逐渐换装三缸发动机，才使上汽通用先后被上汽大众和一汽大众所超越。王永清最终也承认：“2019年前期（三缸发动机）对市场销量还是有着不小的影响。”

不知道是在三缸发动机上挫败太甚，还是2015年4月发布的“绿动未来”五年规划沦为空谈，2020年，在本该发布下一个阶段“绿动未来”五年计划和2025战略的年份，上汽通用选择失声。

上汽通用似乎已不再热衷于将“绿动未来”挂在嘴边，在搜索引擎输入“上汽通用+绿动未来”，选择资讯版块，出现的内容大多是“绿动未来”环保平台举办的公益活动。

这个由中国生态文明研究与促进会和上汽通用联合发起的环保公益平台，依旧在正常运营，名为“绿动未来”的官方网站，也能正常打开。与上汽通用直接的关联，却只剩下页面顶部的logo。

或许，这是对上汽通用一个逝去时代最后的缅怀。