苹果公司推出CarPlay Ultra软件系统，首次试图“接管”汽车仪表盘，但此举正面临汽车行业的抵制。

　　梅赛德斯-奔驰、奥迪等德系豪华品牌，以及沃尔沃、极星和雷诺表示，尽管苹果此前曾暗示他们会采用，但目前没有计划将这款升级软件引入旗下车型。

　　2023年，通用汽车宣布将停止在北美部分电动车型上安装CarPlay或Android Auto等车载软件。尽管效仿者寥寥无几，但关于车企应在多大程度上允许科技公司接管车载系统的争论正愈演愈烈。

　　部分公司认为，苹果进军驾驶屏幕的做法有些“越界”。雷诺正与谷歌和高通合作开发一款主要由软件控制的汽车，公司一位高管透露，雷诺已向苹果表示：“别试图侵入我们自己的系统。”

　　CarPlay Ultra不仅能将车辆与iPhone的音乐和地图功能相连，还能接管仪表盘显示温度、速度和油耗等其他车辆信息。

　　阿斯顿·马丁最近成为首家在其汽车中引入该苹果系统的制造商，但许多其他车企正在开发自有信息娱乐系统，希望通过车载服务和车辆数据创造更多收入。

　　据苹果称，目前大部分新车都支持CarPlay，在美国，这一比例高达98%，美国车主每天使用CarPlay的次数超过6亿次。

　　如今，随着苹果试图通过酝酿已久的免费升级版CarPlay进一步巩固庞大的iPhone用户群，那些正在开发自家平台的汽车制造商陷入两难境地。

　　麦肯锡合伙人西蒙·米德尔顿(Simon Middleton)表示：“西方汽车制造商正试图在汽车销量已达或接近顶峰的市场中寻找增长点。在竞争激烈的豪车市场，差异化更是必争之地。”

　　分析人士认为，随着整个汽车行业向电动化和自动驾驶逐步转型，在各大车企面临中国竞争对手的先进技术产品时，软件重要性将日益凸显。这将导致科技公司与汽车制造商之间对车载驾驶体验控制权的竞争进一步加剧。

　　新版苹果车载系统能让驾驶员在车载触控屏上切换电台、调节车内温度，全程无需退出CarPlay界面。

　　苹果公司汽车体验总监艾米丽·克拉克·舒伯特(Emily Clark Schubert)在近期召开的年度开发者大会上表示，新系统能够“在所有驾驶屏幕上实现统一、一致的体验”。

　　早在2014年，法拉利成为首个提供CarPlay的汽车品牌。此次苹果与阿斯顿·马丁的合作也延续了苹果选择先在豪车部署软件的模式。虽然现代汽车以及起亚、捷尼赛思品牌并未出现在苹果2022年公布的14家CarPlay Ultra未来用户名单中，但这些韩国品牌已承诺将安装这一升级版系统。

　　苹果透露，将有更多汽车制造商接纳CarPlay Ultra。保时捷首席设计师迈克尔·毛尔(Michael Mauer)表示，公司计划在未来的车型中增加对苹果新软件的支持。苹果称：“我们正与汽车制造商密切合作，提供iPhone融入汽车的最佳体验，这项工作需要时间。”

　　在苹果最初列出的14个品牌中，捷豹路虎表示仍在评估新系统，福特、日产及其英菲尼迪品牌表示暂无可分享的关于未来应用的信息。

　　根据麦肯锡2023年开展的一项调查，近半数购车者明确表示不会购买不支持Apple CarPlay或Android Auto的汽车;而相比于车企原生系统，使用过的车主中有85%更青睐CarPlay或类似服务。

　　梅赛德斯-奔驰、宝马和奥迪等诸多汽车制造商虽然已经开发出自家信息娱乐及车载操作系统，但为了满足消费者需求，它们仍会继续提供使用标准版Apple CarPlay的选项。苹果表示，客户会喜欢CarPlay Ultra，汽车制造商最终也会响应消费者需求。

　　宝马表示会将现有的Apple CarPlay与其新设计集成。奥迪表示其重点是为驾驶员提供“定制化和无缝的数字体验”，因此不会使用CarPlay Ultra，尽管其车型支持标准版CarPlay。

　　沃尔沃汽车表示暂无使用CarPlay Ultra的计划，但其首席执行官哈坎·萨缪尔森(Håkan Samuelsson)表示，汽车制造商不应在软件领域与科技公司竞争。“有其他公司能做得更好时，我们就应该将其整合进我们的汽车。”

　　阿斯顿·马丁将CarPlay Ultra集成进新开发的信息娱乐系统，但强调座舱设计依然保留了鲜明的阿斯顿·马丁品牌风格，并且为不想使用触控屏的用户提供了传统物理旋钮。

　　据知情人士透露，阿斯顿·马丁与苹果在整合CarPlay Ultra的讨论中，从一开始就明确了数据共享的界限。使用CarPlay Ultra并不涉及额外共享车辆数据，相关数据存储在阿斯顿·马丁自有的信息娱乐系统和软件中。苹果也表示，车辆数据不会共享给iPhone。