互联网出行平台们看起来已经爱上了“跨界”。

今年3月，滴滴宣布在上海、深圳、重庆等21个城市上线跑腿服务，随后又有消息称滴滴在布局同城货运业务，并成立了相关物流公司；5月，哈啰出行在东莞、佛山两个城市上线测试全新的“哈啰快送”业务。

整体来看，这类跨界基本都指向了“配送”。

最近的消息则显示，曹操出行也要跨界吃上一口外卖的“蛋糕”了。

根据《北京商报》消息，曹操出行副总经理庞博表示，曹操出行开始涉足同城即时配送，其还表示，“曹操出行涉足外卖等更多同城即时配送业务，更多是一个水到渠成的过程”。

据了解，在曹操出行App中的“曹操帮忙”栏目下，用户可以下单外卖配送服务，目前由曹操出行的专职网约车司机负责配送。曹操出行副总经理庞博则在接受采访时表示，外卖配送只是曹操帮忙业务中的一部分，是各类同城即时配送服务中的一类。

曹操出行跨界外卖或者说同城即时配送，钉科技认为有几点原因：

一是，市场广阔，有强需求。

此前，即时配送已经在持续蓬勃，而公共卫生事件出现以来，配送到家业务更迎来了新成长，根据QuestMobile今年发布的《2020中国移动互联网“战疫”专题报告》，1月24日至2月2日，盒马、叮咚买菜、每日优鲜的日活跃用户规模增速均超过100%；多点Dmall、京东到家的日活跃用户规模也获得了双位数的增速。对于掌握了大量出行资源的曹操出行而言，推出这种配送型服务比较顺理成章。

二是，曹操出行需要新看点。

网约车业务的竞争本就颇为激烈，而受疫情影响，网约车的使用频率出现了较大的下滑。今年2月，全国有30余个城市的网约车停运。根据易观数据，在2020年春节期间，中国网约车市场每日直接订单损失超5.8亿元。

在网约车业务进展不算顺利的背景下，出行平台需要找到盘活自身业务的方式。而“外卖”“跑腿”“同城配送”这些在疫情期间同样具备成长性的业务，理论上能够帮助出行平台们缓解业绩压力，还可能成为自身新的业绩增长点。

三是，司机资源和运力需要被盘活。

在网约车业务进展不算顺利的同时，司机资源和运力也需要被盘活，这样，当公共卫生事件结束，司机资源不至于大量流失，网约车业务才能更好地“重振”。

新业务的出现很可能能够为旗下的专车司机们提供新的可靠收入来源，而布局外卖、同城配送等业务，其实也是在盘活运力，整体有利于疫情过后网约车业务的正常开展。

不过，曹操出行不是唯一进入这块市场的出行平台，也不是第一家，滴滴、哈啰等已经在布局，而美团、饿了么等相对更有经验的玩家也在尝试进一步拓展市场，那么，曹操出行能够实现突破吗？

在钉科技看来，机会是存在的：

首先，曹操在“配送”方面有一定积累。据了解，在同城物流方面，其业务已覆盖全国40多个城市，和全国范围内2万多家商家达成合作，高峰日订单量接近5万单。

那么，布局“外卖”这类业务，对于曹操出行应该并非难事，同时，部分用户或许已经有了使用配送服务的习惯，这使得外卖业务应该能够顺畅开展起来。

其次，商户合作进展可观。布局外卖等业务除了要有充足的运力以及用户需求外，商户资源的充足，也是保障成功的关键。

据了解，曹操出行近几个月保持着每月新增1500家B端商户的增长规模，合作商户规模的稳定扩展，有利于其业务的快速发展。

最后，服务突出配送效率。目前来看，曹操出行提供的服务，与美团、饿了么等最大的差别体现在配送模式上。

与美团、饿了么一人配送多单的模式不同，曹操出行在配送方面，选择了一人一单的专人专送模式。

这样的模式虽然使得配送单价可能有所提升，但是对于像生鲜、海鲜这样有着较高及时性需求或者需要更平稳放置配送的物品来说，曹操出行的配送模式看起来更适合。

整体来看，在到家配送业务需求激增的背景下，曹操出行的服务模式有自身的特点，在业务开展方面也有着较强的储备，在商户拓展方面也有着可观的进展。当然，其在同城即时配送领域究竟能实现什么样的成绩，仍需观察。