物流专家:公路货运低价,是一个“多因一果”的困局

电商零售 编辑: 蓝科技
出处: 蓝科技 作者: 蓝科技 2022-08-26 16:11 2532人浏览

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摘要

公路货运低价,是一个‘多因一果’的问题,简单归因于货运平台的话,这并不公平

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“公路货运低价,是一个‘多因一果’的问题,简单归因于货运平台的话,这并不公平。”在近日举行的“新世代 新司机”平台经济助力货车司机稳就业专题座谈会上,罗戈研究院院长潘永刚如此表示。

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在这场由中国物流与采购联合会公路货运分会主办的座谈会上,行业专家、货车司机代表,以及运满满、中储智运等网络货运平台共聚一堂,就公路货运市场低价、网络货运平台与货车司机关系、货车司机就业现状以及如何保障货车司机权益等问题展开了讨论。

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目前公路货运行业运价趋低,网络上有部分司机认为,网络货运平台兴起导致的价格透明化及恶性竞争行为,是导致运价低的重要原因。

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据最新调查显示,目前有52.4%的货车司机在货运互联网平台上寻找货源,占比较2016年调查情况大幅提高。货运互联网平台已经成为零散运输司机寻找货源的主渠道。而传统零散运输找相熟的货运中介或相熟的配货站找货的分别占22.3%和 20.8%,较2016年调查明显下滑。

 

数据显示,近几年货运价格呈现逐年下降的趋势。以东莞到中山的运费为例,2018年运费最高850元,最低350元,平均480.4元/车,而2020年运费最高660元,最低300元,平均381.6元/车,环比下降20.5%,每年下降6.83%。

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在行业专家们看来,网络货运平台虽然促进了货运价格的透明化,但并非是导致运价低的“罪魁祸首”。 罗戈研究院院长潘永刚在座谈会上谈到,供需失衡才是导致运价低的根本原因。

 

《2021年交通运输行业发展统计公报》显示,2021年,全国拥有载货汽车1173.26万辆、17099.50万吨位,相较2020年,分别增长5.7%和8.3%,相较2016年,载货吨位增长约58%。而2021年,全国公路完成营业性货运量521.60亿吨,相比2016年的334.13亿吨货运量,增长约56%。整体而言,货运量增幅小于载货吨位增幅,供需失衡的情况下,结果只能是加剧货运市场的竞争。

 

另外一方面,疫情管控也是导致运输成本上升、运价低迷的一个原因。各地疫情管控,许多国道、县道、乡道都设置了疫情防控关卡,禁止外地的货车司机通行,因此,许多司机逼着往在高速上跑。另外全国高速公路统一实行“按轴收费”,不管有没有拉货,或者拉货多与少,只要通过高速收费站就得交钱,使得路桥费的成本也有所上升。

 

“车多货少,自然竞争就大了,运价也会下降。另外疫情管控、油价高涨都是低价诱因。因此,将运价低简单归因于网络货运平台,这不公平。”潘永刚强调。

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而中国劳动关系学院副教授、劳动关系与工会研究院副院长赵明霏表示,货车司机收入逐年下降,是货车司机劳动权益保障存在的主要问题,有超过60%的司机对自己的收入都不满意。而市场供需状况的变化,是导致近两年下降趋势愈加凸显的重要因素。

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中国物流采购与联合会货运分会秘书长周志成认为,要想让稳定货车司机就业,减轻他们的压力,不是单靠网络货运平台能够解决的。货运平台可以为司机解决高频接单、供需匹配的需求,而运价低问题是需要从政府、平台、司机、货主等多方面共同努力,以平台经济为支撑,实现货运市场的规模化、集约化,才能获得更加良性的改变。


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